Вы здесь: Оглавление > 2.2.1.2. Шарнирно-сочленённый троллейбус польского типа Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ

2.2.1.2.1. Шарнирно-сочленённый троллейбус польского типа Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ

Шарнирно-сочленённые троллейбусы «Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ» произведены польской фирмой «Солярис бус энд кауч» (Болехово-Оседле).

Электрическое и электронное оборудование спроектировано и поставлено чешской фирмой «Сежелек» (Прага), - дочерним предприятием концерна «Винчи». Сборка и монтаж электрического и электронного оборудования по договору «Солярис бус энд кауч» и «Сежелек» было произведено предприятием городского транспорта города Острава (Чехия).

Конструкция троллейбуса «Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ» базируется на корпусе автобуса городского типа «Солярис Урбино 18». «Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ» - трёхмостовый шарнирно-сочленённый троллейбус, у которого в версии для Эберсвальде ведущем является средний мост. У троллейбуса несущий кузов сварной конструкции из нержавеющей стали (1.4003 согласно нормативу ЭН 10088) с усиленной конструкцией крыши для расположения там токоприёмников. Боковые стены устроены из нержавеющей стали и покрыты алюминиевыми листами.

Шарнирно-сочленённый троллейбус оборудован четырьмя дверями различной конструкции с просветом 1350 мм, которые открываются и закрываются с помощью электропривода. Двери 1, 3, 4 – планетарные, открываются вовнутрь, дверь 2 – прислонно-сдвижная, открывается наружу. Во второй двери устроена ручная откидная рампа для въезда инвалидных колясок. Двери рампа произведены на голландской фирме «Вентура-системс» (Больсвард).

Водитель открывает и закрывает первую дверь. Вторую, третью и четвёртую двери водитель может открыть и закрыть, равно как и просто разрешить их открывание. Пассажир сам открывает 2-ю, 3-ю и 4-ю двери, нажимая на кнопку. Закрываются эти двери автоматически. Автоматическая система прерывает автоматическое закрывание 2-ой и 3-ей двери, если пассажиры воспользовались специальной синей кнопкой для подачи сигнала выхода пассажиров в инвалидных колясках или с детскими колясками. В таком случае соответствующая дверь будет находиться в открытом состоянии так долго, пока водитель не закроет ей со своего пульта управления или не отключит клавишу, разрешающую их открывание. Таким образом достигается безопасность посадки и высадки пассажиров в инвалидных креслах и с детскими колясками.

Под открываемой вручную рампой для въезда инвалидных колясок оборудован сенсор. При ошибочном сигнале между рампой и сенсором, равно как и при открытой рампе электронной системой торможения включается остановочный тормоз, что предотвращает отправление троллейбуса с незакрытой рампой.

Экстренное открытие дверей возможно при использовании аварийных клапанов как внутри, так и снаружи троллейбуса. В таком случае из системы привода дверей сбрасывается сжатый воздух и их можно открыть вручную. При срабатывании аварийного клапана в кабине водителя и над дверями срабатывает звуковая и световая сигнализация.

Лобовое, торцевое и боковые стекла вклеены в корпус. Восемь боковых окон, по 4 в передней секции и по 4 в задней секции, оборудованы проемами. В этих проемах расположены откидные форточки, которые при необходимости могут быть заблокированы. Кстати, лобовое стекло произведено в Новой Зеландии.

Пол троллейбуса низкий по всей длине низкий и без ступенек в проходах. Такой принцип предлагает привычное для Эберсвальде расположение сидений, достаточно места для детских колясок, роляторов и инвалидных кресел. Такая структура низкого пола подходит для расположения сидений, однако напоминает «Американские горки» с подъемами и спусками. В троллейбусе размещено 41 стационарное и 3 откидных место для сидения, однако без подиумов из них лишь 13. Остальные сидения расположены на подиумах высотой до 25 сантиметров над уровнем пола, на некоторые из них приходится буквально вскарабкиваться. Площадь пола позволяет на нем разместиться максимально 104 пассажирам. Зто соответствует наполнению 6 человек на квадратный метр пола.

Максимальная высота входа в 1-ю и 2-ю двери составляет 320 мм, а в 3-ю и 4-ю двери - 340 мм. Кроме того, правую сторону троллейбуса можно опустить примерно на 100 мм (так называемая «система книлинга» ("приседание")). Это облегчает вход и выход для инвалидов, инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками.

Троллейбусы для Эберсвальде оснащены весьма комфортабельным сиденьем водителя модели ISRI^® 6860/875 NTS с подогревом и охлаждением.

Троллейбус в большом количестве оборудован современными системами вентиляции и отопления пассажирского салона и кабины водителя. Вентиляция и отопление состоит из системы «Фронтбокc» дополнительного электрического водяного отопления и двух крышевых кондиционеров типа «Конвекта UL 500» с функциями подогрева. Эта группа вентиляции и отопления управляется через систему контроля климата «ВАБКO АТЦ».

«Фронтбокс» для кабины водителя оборудован под водительским сиденьем и служит для вентиляции, создания микроклимата и разделения потоков воздуха для водителя. Водитель может независимо от салона отрегулировать температуру и разделение воздушных потоков в кабине.

Вспомогательная система водяного отопления состоит из электрического бойлера, емкости для воды, водяного насоса, запорных вентилей, электрических вентилей, а также 8 водяных отопительных батарей с поддувом. Четыре водяных отопительных элемента расположено под пассажирскими сидениями. Остальные четыре расположены в трубчатообразных элементах, закрепленных на стенах пассажирского салона.

Крышные кондиционеры с функцией обогрева модели Konvekta UL 500 EM представляют собой компактные крышные кондиционеры с электрическим компрессором, специально разработанные для тролейбусов и гибридных автобусов. Крышные кондиционеры модели Konvekta UL 500 EM представляют собой электрическую модульную герметичную систему. В транспортном средстве не требуется прокладка трубопроводов для хладагента.

Кондиционеры для крыш типа Konvekta UL 500 EM имеют следующие технические характеристики:

Вентиляция шарнирно-сочленённого троллейбуса может осуществляться путем открытия откидных окон и включения вентилятора в передней части салона, который втягивает воздух с улицы. В шарнирно-сочленённоном троллейбусе установлены 4 откидных окна, которые по энергосберегающим соображениям при работе кондиционеров блокируются при помощи квадратных замков. Однако в случае выхода из строя кондиционера откидные окна можно разблокировать и открыть для дополнительной вентиляции.

Технические характеристики шарнирно-сочлененного троллейбуса:

Эти три моста изготовлены и поставлены компанией "Цанрадфабрик Фридрихсгафен АГ"- Передний мост (мост А) относится к типу RL 75 EC и имеет независимую подвеску. Ведущий мост (мост В) представляет собой низкопольный мост типа AV 132. Ведущий мост имеет передаточное число 6,2: 1. Подде́рживающий (неведу́щий) мост (мост С) относится к типу AVN 132.

Используются шины размера 275/70 R 22.5. Оси B и C оснащены сдвоенными колесами.

Таким образом, при передаточном числе заднего моста 6,2 : 1 этот сочлененный троллейбус может развить максимальную скорость 70 км/ч (в том числе со вспомогательным силовым агрегатом) и может разгоняться с ускорением до 1,4 мс².

На фотографиях изображен сочленённый троллейбус польского типа Солярис Троллино 18 III Сежелек АЦ.

• Назад к оглавлению
• На следующую страницу