Вы здесь: Оглавление >2.2.1.3. Исторические троллейбусы > Шарнирно-сочленённый троллейбус австрийского типа Gräf & Stift NGE 152 M17/M18

Шарнирно-сочленённый троллейбус австрийского типа Gräf & Stift NGE 152 M17/M18




Троллейбусы австрийского типа «ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17/M18» были произведены на автомоббильном заводе «Грэф унд Штифт АГ» в Вене (Австрия), дочернем предприятии концерна «МАН».

Полное электрическое оборудование для троллейбусов разработано и поставлено дюссельдорфской (ФРГ) фирмой «Кипе-электрик ГмбХ унд Ко».

Троллейбус создан на базе автобуса городского типа «MAN SL 202» с дальнейшей разработкой принципа низкопольности. Троллейбус является трехосным сочлененным транспортным средством, с приводом на ось «Ц» (Вы правильно прочитали – ведущей является третья ось!).

Троллейбус оборудован четырьмя дверями шириной 1250 мм и вклеенными оконными стеклами. Лобовая и торцевая стены, равно как и крышевое покрытие состоят из синтетических материалов. Вагон оборудован большими маршрутными таблицами. Он отвечает всем требованиям современного транспортного обслуживания и оборудован для управления в одно лицо (без кондуктора).

Механизм закрытия дверей отвечает высоким требованиям безопасности. Двери контролируются на «просвет» и на «упор». Если пассажир не обратит внимания на сигнал предупреждения закрытия дверей и окажется в дверном проеме, двери снова незамедлительно откроются.
Водитель открывает и закрывает лишь передние двери. В отношении 2-х, 3-их и 4-ых дверей водитель лишь включает систему, позволяющую пассажирам нажатием кнопки у дверей, открыть их. Закрываются двери в полностью автоматическом режиме. Как пассажир, так и водитель могут отключить автоматическое закрытие 2-х дверей. Тем самым через 2-е двери обеспечивается безопасная посадка и высадка пассажиров в инвалидных креслах-каталках, а также матерей с детскими колясками.

Вентиляция и отопление шарнирносочлененного троллейбуса весьма действенны и работают лихо.
Также с левой стороны троллейбуса могут быть открыты откидные форточки. Вентиляция осуществляется через два крышевых люка, открываемых электроприводом, управляемым водителем. В задней части троллейбуса есть две крышевых вытяжки. ти вытяжки могут быть, тем не менее, к сожалению, быть открыты или закрыты также и пассажирами. Изменение технической конструкции крышевых вытяжных устройств поэтому было бы желательным. Рабочее место водителя вентилириуется тремя воздуходувками, из которыхдве могут служить также и для отопления.
Пассажирский салон отапливается четырьмя электрокалориферами с обдувом. Они управляются при помощи термостатов.

Технические данные:
длина17400мм
ширина2500мм
высота с опущенными токоприемниками3307мм
база головной части вагона
(между первой и второй осями)
5600мм
расстояние между второй и третьей осями6000мм
передний свес2600мм
задний свес3200мм
углы переднего и заднего свесасоответственно 7градусов
сняряженная масса15560кг
полная масса27600кг
нагрузка на переднюю ось6900кг
нагрузка на среднюю ось10000кг
нагрузка на заднюю ось11500кг

Высота пола над уровнем мостовой в передней части троллейбуса составляет от 340 до 370 мм. Затем уровень пола поднимается за средним мостом на необходимую для моста и передаточного механизма и во всем полуприцепе составляет 610 мм. Помимо всего прочего правая сторона троллейбуса может быть приопущена на 10-15 сантиметров (так называемый «книлинг»). Это облегчает посадку и высадку пассажиров в инвалидных креслах и мамочек с детскими колясками.

На троллейбусе устанавливаются покрышки 275/70 R 22.5 148/145 L . На второй и третьей осях установлено по две покрышки с каждой стороны. Ободы имеют размер 22,5 x 7,5 и соответствуют требованиям DIN 78022. Передние колеса отбалансированы.

Максимальный уровень шума в салоне при скорости в 50 км/ч составляет 74 dB(A). При проезде с ускорение по улице на расстоянии в 7,5 метрах от вагона уровень шума не превышает 81 dB(A).

В вагоне 47 мест для сидения включая место водителя и 130 мест для стояния.

На фотографии раочее место водителя (справа на фото билетопечатающий аппарат и касса)

Рабочее место водителя на шарнирносочлененном троллейбусе австрийского типа «ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17»


и салон (сфоторафирована со стороны кабины в сторону салона):

Пассажирский салон шарнирносочлененного троллейбуса австрийского типа «ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17»


Троллейбус оборудован пневматической подвеской и амортизаторами - по 2 на переднем мосту и по 4 на среднем и заднем мостах, и воздушными подушками. Пневматическая подвестка частично слишком жесткая, что особенно заметно на плохих участках дороги (Это и у нас в Германии, к сожалению, всё ещё встречается).

Троллейбус оборудован гидравлическим приводом «Цанрадфабрик» модели 8098. Вспомогательный радиальный колбовый насос рулевого управления приводится в действие тяговым двигателем. Усилитель руля работает при скоростях начиная приблизительно с 6 км/ч. Поэтому ограничена возможность маневрирования при заездах и выездах из остановочных «карманов».

Электрическое оборудование для тягового двигателя переменного тока состоит из имульсного преобразователя прямого действия и тиристорных прерывателей в соединении с мощным и не требующего технического обслуживания асинхронным тяговым двигателем. Импульсный преобразователь через микропроцессорный привод контролируется пуско-тормозным регулятором. Дополнительно пуско-тормозной регулятор на ровне с регулированием пускового привода регистрирует данные о движении, определяет ошибки и сохраняет эти данные,которые могут быть получены для анализа при подключении переносного компьютера.

Троллейбус оборудован тяговым асинхронным, не требующем технического обслуживания, электродвигателем типа 4 ELA 1660. Двигатель типа 4 ELA 1660 обладает следующими характеристиками:

номинальная мощность149 кВт при 1471 об/мин
номинальное напряжение420 В
номинальный ток255 А
номинальная частота50 Гц
число полюсов4
масса (вес)600 кг
размеры420x420x805 мм


Передаточное число редуктора троллейбуса на ведущую ось составляет 10,045, максимальная скорось около 60 км/ч, максимальное ускорение – 1,3 м/с2, максимальное замедление при электрическом торможении – 1,1 м/с2.

Двигатель-преобразователь – импульсный преобразователь типа DPU 303, имеет нижеследущие технические параметы:

Номинальное напряжениеПостоянный ток 600 В (+20%, -40%)
Выходная мощность200 kVA
Видзаднеприводный
КонструкцияНапямую от сети питаемый импульсный инвертор
Oхлаждениепринудительное, Heat Pipes
Масса230 кг.

Двигатель-преобразователь имеет нижеследущие особенности:
На фотографии – тяговый двигатнь-преобразователь типа Typ DPU 303 в задней части шарнирносочлененного троллейбуса. Задняя панель поднята, слева и справа вверху видны сигнальные лампы движения задним ходом:

Тяговый двигатнь-преобразователь типа Typ DPU 303 в задней части шарнирносочлененного троллейбуса

Электронный пуско-тормозной регулятор EFB 137 приводит в действие тяговый двигатель. Электронный пуско-тормозной регулятор EFB 137 имеет такие технические данные:
Тип2-рядный, 19II-пластинный
Охлаждениеестественное
Напряжениепостоянный ток 24 В (+20%, -30%)

Электронный пуско-тормозной регулятор обладает следующими особенностями:
Нижняя часть токоприемников типа OSA 234Троллейбус оборудован токоприемниками OSA 234. Токоприемники оборудованы пневматическим устройством быстрого опускания, которое при сходе с провода головок токоприемника , активизируется, заменяя обычные штангоулавители. К каждому токоприемнике, несмотря на это, прикреплен тросс с автоматическим наматывающим устройством. При помощи тросса водитель может вручную опустить или оттянуть токоприемник. При сходе контактной головки с провода срабатывает сигнал отсутствия высоковольтного напряжения.

Бортовая сеть троллейбуса питается через статический преобразователь BNU 102. Статический преобразователь вырабатывает энергию от трехфазного тока мощностью 6 kVA напряжением 380/220 В и частотой в 100 кГц, как и напряжение 24 В с максимальной силой тока 110 А. Этот бортовой статический преобразователь является «заменителем» для других механических транспортных средств аналогичных «генераторов».

Троллейбус оборудован запасным двигателем, благодаря чему троллейбус ÖAF Grä & Stift NGE 152 M17 может преодалевать небольшие расстояния без соединения с контактной сетью. Запасной двигаетель приводится в действие через дизельный двигатель от «Фольксваген». 4-цилиндрический дизельный двигаетель с водяным охлаждением мощностью в 49,9 кВ при 4000 оборотах в минуту. Дизельный двигатель приводит в действие синхронный генератор постоянного тока. Он, при 4000 оборотах в минуту производит постоянный ток 38 кВ напряжением в 400 В. Запасной двигатель расположен в задней части полуприцепа слева и топливный бак для него расположен справа от третьей оси. Топливный бак имеет объем 42 л.

Современное электро- и силовое оборудование шарнирно-сочлененного троллейбуса австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17 является большим достижением за безопасность и экономичность, иногда тысячи различных «не-тронь-меня» и вправду могут действительно быть проблематичны в эксплуатации.

На фотографиях - шарнирносочлененный троллейбус австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17.

Шарнирносочленённый троллейбус австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17

Шарнирносочленённый троллейбус австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17


Multicounter.de